级别: 圖文專員
UID: 1519372
精华: 0
发帖: 911
威望: 101 点
金钱: 8321 RMB
贡献值: 77 点
注册时间: 2021-11-11
最后登录: 2022-08-13
0楼  发表于: 2022-02-02 12:08

遗憾的军购计划:远胜轰-6N的图-160,为何中国30年来没有引进成功?[16P]

  鉴于自身军事工业基础薄弱,我国从上世纪50年代起,陆续从其他国家引进了大批先进装备,通过不断仿制和吸收国外技术,积极融合自主研发技术,有力推动了军事装备现代化进程。如今的歼-16多用途重型战斗机、“山东”号航空母舰,过去的歼-7战斗机、69式主战坦克,都是由此而来。在这个过程中,也有一些性能极为先进,倍受国内舆论关注的先进装备,却由于种种原因失之交臂,其中最有名气的,当属美国F-14重型战斗机和苏制图-160战略轰炸机。
[color=]图-160战略轰炸机颜值极高,被称为“白天鹅”
关于上世纪80年代引进F-14的故事脉络,在之前的文章中已经有所阐述。概括来说,F-14加AIM-154“不死鸟”远程空空导弹的组合,性能确实非常强悍,但国内当时采购资金严重不足,并且美国不同意转让技术,这项交易最终失败。但现在来看,这款价格昂贵且限制颇多的先进战机,如果真的引进国内,很可能遭遇严重的水土不服。因此,虽然未能引进,但也并不是特别让人遗憾的事情,但图160的情况就截然不同了。
[color=]F-14性能不俗但价格昂贵
作为前苏联航空工业的骄傲,图-160于1981年12月首飞,1987年正式服役。作为当时苏联空军最重要的空基战略装备,图-160是至今为止体积最大、起飞重量最高、载弹最多的轰炸机。理论上来说,在搭载6枚巡航导弹的情况下,即使不经过空中加油,也能以0.77马赫的速度,在11000米高空飞行约12000公里,是真正意义上的洲际战略轰炸机。相比之下,我们在苏联图-16中程轰炸机基础上发展而来的轰-6系列,在80年代末期才刚刚完成反舰型号轰-6D的升级改装,两者在起飞重量、载弹量、飞行距离上的差距非常大。
[color=]轰-6的原型图-16
即使又过去了30余年,国内的轰-6已经进化到最新的轰-6K,以及具备空中加油能力的轰-6N,最大载弹量也仅仅提升到12吨,最大高空航程接近8000千米,仍然与图-160有显著差距。抛开战略战术性能,图-160还有一项碾压轰-6的亮点,当然也能碾压世界上绝大多数航空飞行器,这就是最直观的“颜值”,毕竟这只优雅的“白天鹅”绝不是徒有虚名。实际上,无论是之前还是现在,从理论上说,获得图-160战略轰炸机对我们在轰炸机领域的发展,都有立竿见影的重要意义,这也是国内舆论一直满怀期待的原因。关于这种迫切期盼的由来,还要从图-160的三个发展阶段说起。
[color=]轰-6的最新型号轰-6N
1991年之前,是图-160发展的第一阶段。当时苏联为了应对美国空军规划中的100架B-1B的战略轰炸机,从1984年起开足马力生产图-160(最早的几架留厂试飞),到1991年末,共生产33架量产型、2架原型机和1架静力试验机,平均年产量4到5架。在整个第一阶段中,图-160都是苏联空军最核心的战略装备,显然任何外人都不可能获得图-160的。待苏联解体之后,图-160根据驻扎基地不同,分属到俄罗斯与乌克兰,这是其发展的第二阶段,从理论上具备外销的可能。
[color=]现役图-160机群
由于乌克兰所处的独特地位位置,冷战时期苏联在乌克兰地区部署了数量众多的战略武器,其中就包括19架图-160战略轰炸机和23架伊尔-78大型空中加油机,在苏联解体之后,这些重型装备自然被新生的乌克兰接收。当时,这19架图-160的服役年限都不过10年,正是状态良好的时期,当时乌克兰普里卢基空军基地的重型轰炸机团,也具备使用和维护经验,足以提供技术和后勤支持。因此,根据当时的双边和多边关系,中方理论上具备引进图-160的可能,然而,这也仅仅是理论上。
[color=]乌克兰当时获得了23架伊尔-78大型空中加油机
首先,图-160这种重型战略装备的价格非常昂贵。虽然苏联时代图-160的生产方式是计划经济模式,没有通常意义的造价,但我们可以通过与图-160同一时代的美国B-1B作为参照。美国B-1B在80年代的采购价格是2.83亿美元一架,这还不包括配套弹药、后勤维护及人员培训的价格。如果当时中方向乌克兰采购10架左右的图-160,即使在比较顺利的情况下,加上一整套使用、维护体系付出的代价,不太可能低于30亿美元,这个价格对于当时的空军来说,无异于天文数字。并且,乌克兰也不具备独自对图-160大修的能力,使得采购图-160之后的改进会受到诸多制约。
[color=]美国B-1B(下)与图-160有些相似
其次,中国空军虽然在90年代从俄罗斯引进了一批苏-27战斗机,但数量不多,主力战斗机仍然是歼-7、歼-8这种第二代型号。引进图-160战略轰炸机之后,其单机性能确实很强,但当时包括苏-27在内的很多苏/俄装备都与中国空军作战指挥体系格格不入,耗费了多年时间才形成战斗力,更遑论图-160这种航程极远、高度复杂的战略级装备,恐怕需要花费更多精力和时间才能融入空军作战体系。
[color=]歼-8B是空军90年代后期的主要型号
最后,当时图-160虽然处于乌克兰控制之下,但从理论上来说,仍然属于乌克兰与俄罗斯的共同资产。乌克兰虽然能将同样“共同拥有”的伊尔-78大型加油机改造为货运飞机,在国际市场上提供运输和租赁服务,但这与图-160的“战略”地位相比,完全不可同日而语。甚至。乌克兰将其出口或转卖,都需要获得俄罗斯同意。事实上,当时国内虽然也购买了“瓦良格”号航母,但却是在1995年俄罗斯放弃“瓦良格”号之后,才参与到乌克兰组织的公开拍卖。因此,在1991年到1999年之间的第二阶段,购买图-160实际上也是个很难达成的“奢望”。
[color=]“瓦良格”号华丽转身蜕变为“辽宁”号
到了1999年,俄罗斯与乌克兰正式达成协议,乌克兰控制的19架图-160之中,8架状态较好的交还俄罗斯,用以抵消部分债务(在200年2月之前全部交还)。剩余的11架图-160,有10架被粉碎性摧毁,不再具备任何重组、仿制甚至研究的价值,仅剩的最后1架,在经过关键设备的拆解处理之后,交由乌克兰博物馆展出。因此,在1999年之后至今的第三阶段,这最后一架在乌克兰侥幸留存的图-160,才是国内最有可能获得的图-160。
[color=]惨遭拆解的图-160
大致说来,90年代引进图-160的遭遇的限制,在1999年之后已基本不复存在。首先,最后这架图-160完全归乌克兰所有,不存在外部掣肘。其次,国内经济在经过多年发展之后,完全具备采购图-160的能力。最后,即使这架图-160的许多关键设备都不复存在,但其外部结构、机体设计甚至重型轰炸机的应用理念,对不得不长期深挖轰-6中型轰炸机潜力的中国而言,仍然具备相当高的研究价值。
此外,在苏联解体之后,中乌双方在军事领域的合作比较频繁,先后引进了UGT-25000燃气轮机、“瓦良格”号航母、T-10K-3(苏-33原型机)、“野牛”大型气垫登陆艇,及伊尔-78大型空中加油机等装备,采购渠道也不存在太大的问题。然而,在民间日复一日的期待中,乌克兰最后的这架“白天鹅”最终没能飞到国内,问题究竟出在哪里呢?
[color=]055搭载4台国产化UGT-25000燃气轮机
关键原因还是在于,轰炸机的发展路径。当美国B-2隐身轰炸机在冷战末期出世之后,全球轰炸机就分出了两个截然不同的阶层,即隐身轰炸机和非隐身轰炸机。图-160的性能确实非常强悍,目前全球仅有的7款轰炸机,也就是美国B-2、B-1B、B-52,俄罗斯图-160、图-22M、图-95,以及中国轰-6,图-160可以当之无愧地排在第二位,仅次于独占鳌头的B-2。但这个“第二”的意义,远没有外界想的那么大。
[color=]B-2的出现有着划时代意义
作为一款在80年代诞生的战略轰炸机,当时苏联空军对图-160的规划,是携带远程空基武器,以1000公里每小时的速度低空飞行,必要时也能以2000公里每小时的速度,高速突破敌方的空中拦截网。而问题在于,随着近年来各型空空导弹和防空导弹甚至远程雷达的发展,轰炸机在本身机动性有限的情况下,速度已经不能保证突防能力。类似B-2这种极度加强隐身能力的型号,才会更加有效,也是经过实战检验的发展方向。
[color=]图-160并非未来轰炸机发展方向
事实上,美国空军轰炸机部队在今年9月发生的两项变化,就非常明显地凸显了这种趋势。当时,美国空军一方面一次性退役了17架B-1B战略轰炸机,另一方面,为更加古老的B-52H,追加采购了英国罗罗公司的TF-30发动机,这鲜明地展示了美国空军对不同轰炸机的态度。那就是,B-1B性能虽然明显强于B-52H,但都明显弱于B-2,实际上也只能与B-52H一样,执行较低风险的任务,在这种情况下,B-1B反而由于超音速能力的特性,使得结构复杂,维护和使用成本高昂。
因此,按照美国空军的规划,未来将由B-2和正在发展的B-21,作为高端型号执行高风险战略任务,而B-52H则作为一款低端型号,用来执行低风险的轰炸任务。图-160和B-1B因超音速突防能力带来的加分,却又因形体庞大、无法隐身带来了更多的减分,而昂贵的造价和维护成本,又进一步削弱了其战略战术价值,因此实际上已处于被淘汰的边缘。
[color=]低成本的B-52H获得了美国空军的青睐
因此,当国内经济及战略需求,都足以支撑新一代轰炸机发展时,虽然理论上仍然具备从乌克兰获得图-160的可能,但早已失去了实际意义。这款苏联在上世纪80年代发展的经典型号,放在40年之后的今天,实际上已经脱离了时代发展趋势,在我们下一代轰炸机注定是隐身型号的情况下,图-160已经没有引进的可能。
事实上,我们于2011年以4600万美元价格,从乌克兰获得了3架老旧的伊尔-78空中加油机,其性能远没有图-160这么引人注目。但这款同样是苏联在80年代发展的装备,之所以被看中,是因为伊尔-78的性能特点仍然符合战略战术潮流和空军需要,对国内运油-20的发展仍然有一定意义,可以作为自研大型空中加油机的技术来源。而性能更强、颜值更高,也更加光彩夺目的图-160,在B-2现身之后,就已经被动地走上岔路,当然也就无法引进了。
[color=]俄罗斯计划中的PAK-DA隐身轰炸机
就目前来说,三个仍然保有轰炸机部队的国家,都在规划发展下一代隐身轰炸机。其中,美国新一代隐身轰炸机B-21即将试飞,俄罗斯之所以逆潮流生产图-160M2(图-160升级型号),并不是因为没有意识到隐身轰炸机的意义,只是缺乏资金和技术积累的必然选择。对尚有升级潜力,能够重启生产线进行改进,使得相关单位恢复和积累技术能力,为下一代隐身轰炸机做好技术铺垫,才是俄罗斯空天军最稳妥的选择。俄罗斯空天军对图-160M2的渲染只是无奈的自嗨,PAK-DA才是真正的目标。
[color=]图-160升级型号图-160M2
相比之下,国内坚持不懈地对轰-6进行各种改进。一方面,同样是开发积累更为先进的设计、制造经验;另一方面,则是与美国的规划类似,大量生产的轰-6在未来隐身轰炸机诞生后,继续作为成本低廉的辅助型号发挥应有作用。这一点,与俄罗斯空天军的选择算是殊途同归了。当然,至于我们下一代隐身轰炸机究竟何时出现,就如同歼-20总设计师杨伟说的那样:“军迷想到的事情,到最后都能成为现实,最后看吧”。